3月29日，深圳南山区举行高新区交通改造工程集中开工仪式，仪式开始前，工作人员向深圳市委常委杨洪，深圳市南山区委书记姜建军、区长王强介绍改造情况。
“堵城”，“难行大道”，“出必堵”，提起高新区的交通，在附近上班的人们总有吐不完苦水。昨日，随着高新区交通改善工程计划正式动工，交通拥堵这一困扰老百姓多年的民生难题终于有望得到缓解。
昨天上午，深圳高新区交通改造工程集中开工仪式举行，在未来的五年内，深圳市、南山区两级政府将联手对高新区交通进行综合改造，按照调需求、保公交、严管理的策略，实施道路打通工程、干道强化工程、公交提升工程、慢行再造工程、管理加强工程等五大举措，共计32个项目，包含道路打通工程六项，总投资12.32亿元。6项高新区道路打通工程中，4项由南山区实施，投资3.75亿元；2项由深圳市交委实施，投资8.57亿元，远期，通过15条轨道交通的建设、加快地铁站点覆盖，彻底破解深圳高新区的出行问题。
南山区委书记姜建军在开工仪式上表示，开展高新区交通综合整治，是辖区群众的热切期盼。南山区将坚持交通引领，以轨道交通“南北、加密、成网”为核心，以改善路面交通为重点，以高新区治堵为突破口，全力攻坚交通瓶颈，构建多层次、立体化、智能化的交通体系，让辖区群众享受更多获得感，为南山“双中心”建设提供有力的交通支撑。
五大症结困扰科技园化身“堵城”
深圳市交委的调查数据显示，面积仅11.5平方公里的高新区位于南山区中部，东至沙河西路，南至滨海大道，西至南海大道，北至广深高速，目前在此工作的白领达到45万，中有90%的人员工作日期间往返于科技园和原特区外的家中，交通问题多年来已成为园区内企业和员工们的“痛点”。市交委负责人表示，高新区交通拥堵的现象主要由五大“症结”导致。
由于高新区开发强度高，随之而来的交通需求也持续增加。目前，高峰机动化出行需求总量达30万人次/小时，其中对外出行占90%，且60%以东北方向为主。高新区交通潮汐特征明显，早晚高峰约占全天出行量的80%，高峰时段较全市平均的2小时延长约1小时。其次，高新区现有道路承载力有限，导致交通拥堵严重。据了解，高新区高峰时段现有道路承载力仅能满足现状出行需求的71%。公交运行效率低，分担率难以提升也是高新区面临的交通难题。据悉，高新区仅有2条轨道线路，3个站点，500米覆盖率仅20%。
简化流程提前半年开工
2015年底，市委主要领导召开会议研究高新区交通改善实施方案，要求市交委会同南山区政府按照轻重缓急的原则，对高新区交通提升近期实施项目进行梳理分类，制定分工表，明确责任单位和建设时间。今年2月，市政府主要领导率队察看高新区交通改善情况，提出要统筹组织好地下、地面、空中等交通方式，营造良好的交通环境。
南山区委书记姜建军表示，高新区开展交通综合整治标志着南山区交通建设大会战序幕正式拉开，必将有利于高新区通行环境的持续改善，破解制约南山发展的交通瓶颈。据了解，去年8月，区委、区政府领导姜建军、王强履职南山后不久，就亲自考察了高新区交通情况，并在随后的专题部署会上，当场决定投资1个亿专项资金，对南山区交通进行综合研究。
今年2月举行的南山区六届人大七次会议上，区长王强指出南山发展城市功能欠账较多，交通拥堵日益严重，实现宜居宜业融合，是南山打造中心城区的出发点和落脚点。
按照“马上就办，真抓实干”的要求，南山区当即成立了交通建设指挥部办公室，采取一次招标方式，将所有工程公开招标确定一个总承包商；定期与市相关部门举行联席会议，现场调研施工等各种问题。通过整合各方力量，强化市、区联动，简化流程，以目标倒逼开工，采取了系列改革创新举措，高新区交通综合整治项目提前半年开工，为高新区综合改造全面完成创造了有利条件。
企业：治堵速度远超想象
在昨日的高新区交通改善工程开工仪式上，来自园区的企业代表，腾讯公司行政部总经理金国权表示，市、区相关部门对于园区制度问题的落实的速度远超想象，并希望希望企业未来的发展能得到更多的政府部门的协助。
据了解，通过本阶段的交通改善，深南大道深南南海立交处将新增一处西行往东方向的掉头口，与此同时，深南大道(科技中一路以东)将新增一处辅道进主道开口，使公交车在深大北门站台停靠后迅速驶入主道，避免与腾讯班车交织拥堵。而这两处变化预计将会缓解腾讯大厦周边30%-40%的人流。
金国权表示，在腾讯在高新区内拥有员工两万人，腾讯大厦周边严峻的交通形势很严峻，而在园区内的大多数企业都面临同样的问题的，“我们在提出(改善拥堵情况)这个诉求的时候，也没敢抱太大的希望，但是没想到，政府，尤其是在科协的协助下，我们跟几个部门交流沟通了十多次。实际上落实的速度远超我们的想象，真的很让我们感动。”
五大举措32个项目，化解拥堵现状
根据《方案》，要从根本上缓解高新区交通拥堵问题，唯一的选择是“调需求、保公交、严管理”，为此，市交委和南山区交通办规划了5大举措，共计32项举措来改善高新区的交通拥堵问题。
1公交提升工程：公益停车场变身临时公交首末站，地铁站点500米全覆盖
在全面提升常规公交方面，利用现有10个公益停车场设置临时公交首末站；利用路外绿地设置临时公交首末站，缓解近期场站不足；加快推进规划场站的建设，面积约2万平方米，弥补南区与中区规划场站不足的问题；在南海大道、科苑大道、白石路设置路侧式公交专用道7.7公里，强化公交路权等。
2加快轨道交通建设，新增6条轨道线路，新增站点12个。
管理加强工程：路边违章停车实行“零容忍”引导公交出行
借鉴香港经验，对未来轨道站点500米范围内、公共交通发达、高密度的新建办公楼项目的停车位开展专题研究，通过减少停车位的供应，抑制小汽车出行需求，引导公共交通出行。开展交通诱导系统研究，提高停车效率，在科苑大道、深南大道等拥堵干道上设置行车诱导屏11块，方便驾驶员绕开拥堵路段及节点，均衡交通流量。
加强违停执法，将高新区设置成严管区，严格停车执法，对路边违章停车实行“零容忍”，并在科苑大道、高新中一道、高新中二道、高新中四道、高新南四道、科园路设置40个抓拍违停球。
3道路打通工程：北拓、中通、西连，完善“微循环”
据悉，高新区治堵道路打通工程分为北拓、中通、西连等部分。北拓即打通广深高速与朗山一路、宝深路的快速连接通道，加强与宝安区及市区的快速联系；中通即科技中二路下穿北环大道接朗山二号路，去西丽不用堵在科苑大道；西连即打通高新中二道下穿南海大道接玉泉路，加强中区与西部的交通联系，缓解区域拥堵。此外，推进文华路西段、高新中三道、粤兴五道等13条支路的建设，完善微循环系统。
4干道强化工程：将科苑大道打造成南北向“深南大道”
根据《方案》，干道强化工程主要是针对科苑大道全线进行整治，拓展道路空间，将其打造成深圳南北向的“深南大道”。通过干道强化，科苑大道将由“双四”拓宽为“双六”，形成全线“双六”的标准横断面，加宽人行道，增设自行车道与风雨连廊；渠化10个交叉路口，增加进口车道数(由现状3-4个统一增加到5个)，提高路口通行能力。此外，通过优化交通组织，提高南北向通行能力，主要措施包括高新中一道、高新中二道、高新中四道东西向禁止左转，车辆通过内部微循环疏解；调整信号配时，全线分段设置绿波信号控制，并同步开展排阵式研究。
5慢行再造工程：打造8条风雨连廊网络
此外，《方案》还提出，要完善人行设施，结合科苑大道提升打造长约13公里的8条风雨连廊网络，新建5处人行天桥。完善5条单侧自行车专用道路和4条双侧自行车专用道路。扩展公共自行车租赁点，以轨道站点、公交站点、各写字楼为中心逐步开展公共自行车租赁业务，设置自行车租赁点。
来源： 新浪
