当前，全世界集装箱货运量的70％在亚洲，这其中又有70％在中国，而世界排名前三的班轮企业都在欧洲，控制着全球40％的运力。
一边是全球集装箱货运量与运力之间的不匹配，另一边是国际航运市场的低迷不振，自全球金融危机以来，国际航运市场遇冷，特别是干散货航运市场形势尤为严峻。
近日，中国远洋海运集团有限公司在上海正式宣告成立。消息一经发布，如一石激起千层浪，除了意味着两家航运央企——中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司的整合进入具体操作阶段，还意味着什么？
航运市场低迷，整合势在必行
波罗的海干散货综合指数（BDI）在2月上中旬一度跌破300点，连创历史新低。
与此同时，国际航运市场呈现出经营规模化、联盟化、船舶大型化的特点。无论是集装箱船，还是干散货船都进入大船时代，船公司为了降低成本，不断地追求规模效应。
面对严峻的市场形势和日趋激烈的竞争格局，航运企业面临多重困难。
不具备规模优势、业务资源同质化严重、在国际国内细分市场中缺乏竞争优势，这是中国远洋海运集团董事长许立荣对原先两家企业的判断。
重组前，以集装箱船队为例，中远集运和中海集运原来排名为全球第六和第七。重组前两家都是60万—80万标准集装箱的运力规模，主要布局以中国市场为主的东西航线、近洋航线和内贸航线，不具备全球布局的能力，不具备成本竞争优势。
重组后，一番从量到质的飞跃令人惊讶。
新集团在运营规模上实现了新突破，拥有4个“世界第一”：分别是船队综合运力8532万载重吨、1114艘，干散货自有船队运力3352万载重吨、365艘，油轮运力1785万载重吨、120艘，杂货特种船队运力300万载重吨。
新集团还拥有6个“世界前列”：其中在全球的集装箱码头将超46个，泊位数超190个，集装箱吞吐量达9000万标准集装箱，排名世界第二；全球船舶燃料销量超2500万吨，排名世界第二；集装箱租赁规模超270万标准集装箱，居世界第三；集装箱船队规模158万标准集装箱，居世界第四；海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。
中国远洋海运集团总经理万敏表示，整合以后，新集团排名全球第四，从名次来看，进步不大，但在质量上是一个飞跃。加上目前手持订单，2018年船队规模将超过200万标准集装箱，这意味着和全球第一梯队的班轮公司站在了同一起跑线上。
重组将极大提升中国在全球航运市场的话语权
万敏坦言：“两家集团的重组战略主要由‘规模增长、盈利能力、抗周期性和全球公司’四个维度指引，新集团将积极应对当前的低迷市场。”
“只有在第一梯队，规模上去了，大船比例提高了，才能在各航线采用最具竞争力的船型，对客户提供最稳定的服务。”万敏认为，因为这不仅能提高成本竞争能力，带来布局新兴市场、第三国市场、区域市场的能力，还将极大提升服务能力，从传统的以船舶为中心转向以客户为中心，并将进一步提升行业引领能力。
重组后，经过深度整合，将重新架构全球航运物流产业链的业务分工、价值创造和分配格局，实现企业经营规模化，将规模效应转化为竞争能力；实现商业模式联盟化，将协同效应转化为协同效益；实现船舶发展大型化和低碳化，提升运营效率和发展质量。总的来说，通过优化组合，将进一步增强抗周期、抗风险能力，稳健发展、做强做优。
业内人士指出，这起重组不仅仅代表中国，也代表整个亚洲。以目前的全球集装箱生成量和运力分布来看，重组后亚洲在航运方面的控制力将增强，中国在全球航运市场的话语权也将获得极大提升。
聚焦“6+1”产业集群，借助“互联网+”转型
据介绍，中国远洋海运集团将着力布局航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业以及基于“互联网+相关业务”的商业模式创新的“6+1”产业集群，进一步促进航运要素的整合，全力打造全球领先的综合物流供应链服务商。
而在新集团“6+1”的产业集群中，未来重点发展的产业是哪些？
许立荣透露：“‘6+1’产业集群中，会进一步加大对航运金融产业集群的发展力度，用航运金融产业集群的发展作为新集团的支柱产业，同时，也是提升集团抗周期能力、进一步发展好航运产业集群的中流砥柱。相信通过相关产业集群的推进，中国远洋海运集团将为形成完整的全球产业链集群、真正实现全球化奠定基础。”
目前，“互联网+航运”已有一些尝试，对于中国远洋海运集团而言，如何借助互联网来实现传统航运产业的新突破和新发展，将是值得关注的挑战。
万敏告诉记者，“航运业要从传统的航线思维、船舶思维转向用户思维，‘互联网+’为我们提供了很好的解决方案，是一个如何将单一的产品升级为生态圈的手段。此外，传统的物流注重项目物流、注重单一重要客户的解决方案，但是‘互联网+’为我们提供了整体的平台解决方案、生态圈解决方案。”
许立荣也对“互联网+”寄予厚望，他表示：“希望通过基于商业模式创新的‘互联网+’，将我们的产业升级提高到一个新的水平。”
来源：人民日报
