柳州汽车城的上汽通用五菱宝骏基地车间每天都上演这样的场景：产线上从座椅绑带拆解到发动机、内饰、底盘、车门依次安装，最终组成整车等待检验，每60秒就有一辆车下线。如今全国汽车行业已经接近负增长，但是柳州汽车城却保持了11.2%的两位数正增长。柳州更是在今年前11月生产206.3万辆汽车，产量占全国总产量的近十分之一。取得亮眼成绩的柳州，足以成为同在重点发展装备制造业的佛山学习的工业样本。
柳州城市样本意义在于，它将产业链的延长和要素集聚做到极致。而打造如此完整的一个装备制造业片区的匠心，是佛山欠缺的。
柳州汽车城围绕汽车与配件生产、研发、会展、职教的全产业链塑造。多个汽车巨头的落户将玻璃厂、轮胎厂等各种汽配企业吸引到汽车城的零部件产业园，实现零部件就地供应。
调研汽车城的过程中，就有东风柳汽的员工告诉笔者由于轮胎供应商就坐落在附近片区，轮胎用车送到东风柳汽工厂门口后，不用特别装卸就直接人工推进厂了，十分便利。也有国外供应商为了靠近上汽通用五菱生产基地以便利供应，特意入驻汽车城开分厂。
上汽通用五菱在柳州汽车城投产不到一年，2013年9月一汽大众在佛山南海生产基地一期也正式投产，数十家配套企业有望随之落户。工业气质相近的佛柳两城都发展以装备制造业为轴心的产业集群，无非是因为这一产业在产值增长、产业带动方面有着尤为突出的效应。
以汽车业为例，其衍生牵动几十个行业。从汽车入手做文章，可以发展新材料、轮胎、缸体缸盖、发动机零部件等多个战略性产业。一辆汽车涉及两万多个零部件，模块化生产后还有一两千个。汽车相关的新材料、新能源、电机电控、现代环保产业、碳排放，以及车联网物联网等战略新兴产业，更是创新研发和智慧衍生的触发器。因此汽车等装备制造业尤其适合全系列、全产业、全链条化的布局。
那么，在装备制造产业集群的深度塑造上，佛山可以向柳州借鉴什么呢？
首先是产业链“齐全”的程度。目前全国共有6大布局较为完善的汽车城，谁把产业链“全”文章做得最足？柳州似乎更有话语权。其将产业链细化成19个功能布局，且拥有国检中心和汽车出口检验中心，这在一众汽车城中少见。就地检验检测受益的是整个研发环节。佛山应当尝试促成更高级别的检验中心在汽车企业周边落地，让产业集群功能的完整度上一个台阶。
职教是柳州汽车城的另一个杀手锏。汽车城设立了职教园，集中了柳州最强的几所职校，订单式培养模式、企业工程师和学校老师定期换岗的“双师”制都是主打招牌。上汽通用五菱一期工厂大概有5000人，其中4500人左右来自职教园。也就是说，职教园为汽车企业输送了90%的用工血液。反观佛山，虽然也在借鉴德国“双元制”的职业教育模式，但远未达到包揽九成人才输送效果的密切校企合作。在形成汽车专业人才的高效培养体系方面，佛山任重道远。
最后，产学研氛围的渗透。“创业柳东大讲堂”的舞台定期上演汽车行业相关讲座交流，主角是国内外知名院校学者，也是龙头企业的“金牌工人”。听众有企业高管，也有普通工人。上海交大等全国6大院校落子汽车城，并与多家汽车企业合建国家重点实验室。甚至连技术相对封闭的英国，也出动牛津大学与之共建科技孵化园。打量佛山则发现，其在汽车领域的产学研触及面还不够广，主要集中在新能源技术上，向国际引智的级别也有待提高。更重要的是，如何像柳州那样搭建一个社区化接地气的研究分享平台，营造出处处渗透的产学研氛围，这是佛山要补的课。
来源： 南方日报
