由于全球经济运行不理想，国际贸易摩擦不断，2015年上半年全球造船业压力重重。根据克拉克松统计数据显示，今年上半年全球新接订单量由去年同期的2699万CGT腰斩至1328万CGT，跌幅高达51%。日本以新接订单量268万CGT十年来首次超越中国位居次席，中国则以新接订单量256万CGT排名第三，分别占全球订单总量的20%和19%。截至6月末中国手持订单量排名第一，达4096万CGT，韩国和日本分列二、三位，分别为3280万CGT和1969万CGT。

           在2014年上半年的时候，国内造船行业接单量曾一度保持较大幅度的攀升，部分企业甚至接满其后2-3年的订单，但是情况在10月发生变化，造船企业接单量开始不尽人意。2015年伊始，新接订单继续萎缩，其中2015年4月份新接订单量只有64万载重吨，这一数据创下2009年6月份以来的次新低（最低点2012年11月为62万载重吨）。

           据统计数据显示，1-5月份，全国造船完工1548万载重吨，同比增长18.9%；承接新船订单786万载重吨，同比下降77.4%；5月底，手持船舶订单1.3818亿载重吨，同比下降8.2%，比2014年年底下降7.5%。值得一提的是，1-5月份全国造船累计新接订单量与历年同期相比，仅仅比2009年好一些，而2009年为全球经济危机爆发后的次年，这也可以反映出当前国内造船行业的尴尬局面。就手持订单量情况来看，2014年10月开始国内造船手持订单量持续下降，虽然比2012年低谷时（118万载重吨）高出一些，但是已经处于历史较低的水平。

           1-5月份，船舶行业88家重点监测企业实现主营业务收入1020亿元，同比增长4.4%；实现利润总额20.6亿元，同比增长17%。重点监测企业利润总额增长并不意味着整个行业的复苏；1-4月份，规模以上船舶工业企业实现利润总额66.3亿元，同比下降8.4%。另外，1-5月份，国内54家重点监测的造船企业完工量同比增幅为14%，低于整个行业平均水平；而承接新船订单量同比降幅80.1%，又大于整个行业的平均水平。

          国内钢价的快速下跌曾经让造船企业为之欣喜，毕竟钢板作为造船的重要成本，造船用钢价格下跌确实让船企获得利益；然而伴随着钢价的大幅下跌，船企的忧虑也在提升，因为船东预付定金比例很低，当造船成本下移的时候，船东也希望分得一杯羹，所以毁单的可能性也在增加；此外，国际运价指数底部震荡，部分投资机构或者船东对于新船接收也不积极，上半年国内曾经爆发上市船企新船交付波折。

          目前国内造船行业还是比较依赖国外市场，船企大部分订单都是用于出口，1-5月份，全国完工出口船1408万载重吨，同比增长8.1%；承接出口船订单665万载重吨，同比下降79.8%；5月底，手持出口船订单1.3201亿载重吨，同比下降6.7%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的90.9%、84.6%和95.5%。因此国际经济形势堪忧直接影响着国内造船行业的发展，譬如希腊问题已经冲击了部分船企的接单业务，此外还影响着一些航运公司的业务。

           为了促进造船行业的升级发展，2014年9月工业和信息化部装备工业司便公布第一批造船企业白上榜企业名单，并于12月公布了第二批白名单上榜企业名单。政府寄希望通过对白名单企业的财税政策优惠、补贴政策倾斜、信贷额度扶持等措施，加快国内造船产业的升级与发展。

            另外，为了刺激船舶行业发展，经国务院批准，由交通部、财政部、发改委、工信部等四部委于2013年12月下发的《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》政策，实施期限延长至2017年12月31日。这意味着，我国对航运企业实施的拆船补贴政策将延续两年，根据方案，中央财政将安排专项资金，按1500元/总吨的基准，对在2013年至2015年提前报废更新的老旧运输船舶和单壳油轮进行补助。如今，该优惠政策将延长两年。在政策刺激的作用下，2014年中国船东的拆解量达到创纪录的670万总吨，占全球总量的30%；2015年以来拆解量也达到220万总吨。

         考虑到国家重点鼓励走出去、高附加值、有一定国际竞争力、业内竞争比较需要国家品牌、非生活性领域的行业，将这些行业内的央企按照合并同类项进行整合。后期包括船舶领域的中船工业(南船)与中船重工(北船)出现整合的可能性较大，其他造船企业之间的并购重组也会加快步伐。

         根据Mysteel咨询二部测算，考虑到船体制造、相关配套设施以及损耗，2013年国内造船用钢消费量在1720万吨；2014年由于造船完工量明显萎缩，当年造船用钢消费量1630万吨；考虑到2015年造船新接订单量的大幅萎缩将会在2015年下半年和2016年反应到实际造船过程中，根据目前国内造船行业的表现来看，我们估计2015年造船用钢需求量在1650万吨左右；但2016年国内造船用钢需求量将会萎缩20%以上。

           近期国内中厚板市场价格跌幅较大主要原因在于供需关系不匹配，1-5月份累计产量为3088.7万吨，同比增长2.17%。作为中厚板另一个主要下游需求方面，2015年5月，中国工程机械市场依旧在低位徘徊，挖掘机销售4886台，同比下滑34％；2015年5月份，27家主要挖掘机生产企业累计销售挖掘机4886台，与2014年同期的7408台相比降幅34%；工程机械行业的不景气减少了中厚板的需求；造船方面，中厚板消费量则相对平稳。出口方面，考虑到含硼中厚板退税政策的取消影响了部分中厚板的出口量。因此2015年上半年中厚板市场供应压力加大，现货市场价格跌幅自然偏大，尤其是6月份单月跌幅非常明显。

           至于后期国内中厚板市场价格走势，笔者认为需求难以出现实质性改善，那么改变价格下跌的重任还在于生产企业，据Mysteel钢材事业部对中厚板生产企业周度调查数据显示，近期钢厂减产、检修力度逐步增大；但尚未触及市场供需平衡点位，因此短期内现货价格弱势下跌格局不改，期待供应量进一步减少。