台湾自建造价近15亿元(新台币，下同，约合3.13亿元人民币)的“海研五号”研究船，上周五在澎湖龙门外海发生船难，台湾“海巡署”和台海军救起船上45人，其中2人经急救不治死亡，其余暂无生命危险。

      南都讯记者陈磊　台湾自建造价近15亿元(新台币，下同，约合3.13亿元人民币)的“海研五号”研究船，上周五在澎湖龙门外海发生船难，台湾“海巡署”和台海军救起船上45人，其中2人经急救不治死亡，其余暂无生命危险。

      有人暗示人为因素是关键

      据台湾“中央社”报道，“海研五号”研究船10日行经澎湖龙门外海，疑似触礁，右舷倾斜船舱进水，船上有船员18人，研究人员27人，共45人受困船上。

      距了解，“海研五号”船身造价高达14.6亿元，是台湾目前最先进、最大的海洋研究船。具有远洋及深海探勘等多功能，2011年6月下水，2012年8月启用，2013年1月正式出海运作。船长72.6米、宽15.4米，总重2700吨，续航力1.3万多海里，耐浪性达8级风浪，可于东北季风期间持续执行任务，延长1年海上作业时间至250天。

      参与打捞的工作人员表示，“海研五号”的船舶航行记录器即俗称的黑匣子在水深40米的沉船内，因海象不佳，预估打捞要15天。

      由于黑匣子尚未发现，网络上也开始流传对于研究船失事的各种猜测。自称“海研三号”前轮机长儿子的爆料，说“海研五号”船长和机组都是外包，3个月轮1次，这次出船是换班后第一次，暗示人为因素是关键。

      台湾科技部门负责人张善政昨日证实，“海研五号”是外包由裕品公司经营，但是船长黄余发3月就任并非首次出航，从2003年起在长荣担任货轮船长，拥有10年以上船长经验。

      委外操作船务属国际惯例

      台湾实验研究院院长罗清华昨天也率领副院长綦振瀛、主任秘书张文彦就“海研五号”失事沉没一事，召开记者会对外说明。

      “海研五号”船务外包，外界质疑操作人员为“派遣工”，罗清华否认这项说法并强调，台研院基于专业分工原则，以委外方式办理“海研五号”船务操作，希望船务操作与专业人力相结合，以弹性待遇延揽适当人才，让“海研五号”船务功效更上一层楼，并不是像外面所说的“派遣工”。

      罗清华指出，船务公司所派的人员都是符合相关法律，并获得专业证照的专业人才，且“海研五号”船长自今年3月进入公司至今，也有十几次航次操作“海研五号”的经验，绝非外界所称第一次开船。罗清华表示，委外操作船务属国际惯例，国际上有许多有名探测船，包括日本“JA M ST EC”、德国“太阳号”、美国“果敢号”等，其船务都由外包船务公司专业人才操作，强调“绝对不是海科中心独创”。

      针对外包船务部分，綦振瀛强调，招标过程有5家厂商投标，并经过委员会评选，评选也不是最低价得标，而是根据5家公司能力决定，综合采用。他说，执行方式为第1期两年，但海科中心保有权利，若厂商表现良好则可再续约，每次1年，最多两年。