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新零售?跟钢铁行业有关系么

2018年10月19日 17:04:17来源:作者:

  我们先来说说这生词儿

“新零售” 

 

2016年10月的阿里云栖大会上,阿里巴巴马云在演讲中第一次提出了新零售,“未来的十年、二十年,没有电子商务这一说,只有新零售。

 

“新零售”到底为何物


来自百度百科的释义:企业以互联网为依托,通过运用大数据、人工智能等先进技术手段,对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造,进而重塑业态结构与生态圈,并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。

未来电子商务平台即将消失,线上线下和物流结合在一起,才会产生新零售。线上是指云平台,线下是指销售门店或生产商,新物流消灭库存,减少囤货量。

 

放之于钢铁行业,那恐怕就是要彻底解决我们头疼的两件事:

库存,物流 

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   企业库存管理中普遍存在“牛鞭效应”

 

在一般的企业库存管理中普遍存在库存量过高以及整个供应链中需求变异放大的问题(即“牛鞭效应”)。为了保障企业的准时生产,很多企业都存在库存量过高的问题,造成这种现象的主要原因在于:

销售预测不准确。公众需求具有易变性,很多因素都会引起不规则的购买倾向,从而导致一般用户和代理商需求也具有很大的不确定性。加之与下游企业的信息沟通不流畅等等,都增加了销售预测的难度。

策略的失误和及时控制的能力较差。这种不确定来自订购部门本身。牵涉到是否有合理的订货策略,对上下游企业的供给及需求等信息是否了解准确及时等。

订货周期的不稳定。这主要取决于自己的供货渠道是否单一以及供应商的表现水平是否令人满意。没有有效地与各个部门沟通,使得库存、在途货物以及需求等基本信息发生偏差。

在供应链中,每个企业都会向其上游订货,一般情况下,销售商并不会来一个订单就向上级供应商订货一次,而是在考虑库存和运输费用的基础上,在一个周期或者汇总到一定数量后再向供应商订货;为了减少订货频率,降低成本和规避断货风险,销售商往往按照最佳经济规模加量订货。同时频繁的订货也会增加供应商的工作量和成本,供应商也往往要求销售商在一定数量或一定周期订货,此时销售商为了尽早得到货物或全额得到货物,或者为备不时之需,往往会人为提高订货量。

这样,定货量的层层放大,有可能导致最终的供应商所得到的订单需求是用户的实际需求的几倍甚至几十倍。这给企业在库存管理以及生产方面都带来了极大的负面效应。这种现象即为“牛鞭效应”。

导致“牛鞭效应”的原因比较复杂,涉及到库存管理方面的主要原因在于:企业之间的信息不对称、提前期的问题以及库存失衡的问题。

企业之间的信息不对称。由于缺少信息交流和共享,企业无法掌握下游的真正需求和上游的供货能力,只好自行多储货物。同时,供应链上无法实现存货互通有无和转运调拨,只能各自持有高额库存,这会导致并加剧牛鞭效应。

提前期。需求的变动随提前期的增长而增大,且提前期越长,需求变动引起的订货量就越大,企业由于对交货的准确时间心中无数,往往希望对交货日期留有一定的余地,因而持有较长的提前期,因此逐级的提前期拉长也造成了牛鞭效应。

库存失衡。传统的销售一般是由供应商将商品送交销售商,其库存责任仍然归供应商,待销售完成后再进行结算,但商品却由分销商掌握和调度。这就导致了销售商普遍倾向于加大订货量掌握库存控制权,因而加剧了订货需求加大,导致了牛鞭效应。

 

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   说到物流问题,我们对比一下我们钢铁行业现行的传统物流,与所谓现代物流。

 

从物流功能上看,传统物流的主要功能是运输和仓储,而现代物流则包括了除运输、仓储之外的物流配送、物流信息技术处理和物流服务等诸多功能,同时强调功能的集成。物流功能的集成是现代物流与传统物流的本质区别之一。

从运作理念上看,传统物流理念是以企业的生产制造过程即产品生产为价值取向的,企业在向市场提供服务时,主要着眼于企业所拥有的资源并以自身的成本核算为服务价值取向,从而造成了比较淡薄的服务意识。服务意识的缺乏主要表现在服务的被动性、波动性、短期性难以达到服务增值的目的。现代物流理念则是以企业的客户服务为价值中心取向,因而更加强调了物流运作的客户服务导向性。现代企业物流服务由传统的单项发展到综合,由一般化发展到个性化。

从价值实现上看,传统物流主要通过商流与物流的统一来实现物的使用价值的转换,从而创造时间价值和空间价值,价值实现的方式和途径比较单一。现代物流强调以满足消费者和市场需求为目标,以第三方物流为基础,联合供应商和销售商,把战略、市场、研发、采购、生产、销售、运输、配送和服务等各个环节的活动有机整合在一起,通过“商”、“物”分离,降低物流成本,优化物流资源配置,加强物流信息化建设,提供特色和专业物流服务等来实现物流价值的增值,其价值实现的方式和途径灵活多样。

从管理模式上看,传统物流还没有出现真正意义上的物流管理意识,物流各要素相互之间独立发展,基础设施和管理机构“条块分割”现象严重,强调单项的物流管理,不能控制物流链,而且商流与物流网合一,以第一、第二方物流为主等。在物流成本管理上,不是以降低物流总成本为目标,而是分别停留在降低运输成本和保管成本等个别环节上,结果只能是物流总成本的上升。现代物流的管理强调建立横向产业关联或系统集成的新机制,超越现有的组织界限由企业内部延伸到企业外部而注重外部关系,将供应商、分销商以及用户等纳入物流管理的范围,并建立和发展具有网络组织特点的物流联盟,实现最终消费者和最始供应商之间的物流与信息流的整合。

新零售

能解决这些问题么

阿里巴巴已经用时间与实践证明了这个观点。

中国钢铁行业的新零售模式必将到来,且钢铁电商将成为线上零售的推动者 新零售技术的提供者

  钢铁行业新零售

将具备哪些新特征

全渠道覆盖

?数字化+智能化运营

线下店铺的功能定位更丰富

线上订单超过线下订单

从供需两端提高供应链敏捷性,实现最小库存

从本质来说说

钢铁行业新零售


从本质上看,新零售的主要发展方向是实现高效运作的行业供应链,实现服务与产品的无缝连接,满足终端用户日益增长的高品质产品和服务需要,这与钢铁行业供给侧改革的主旨和方向是一致的。诚然,大宗商品行业与零售行业在产品和服务属性等方面存在着比较大的差异,在供给侧改革的层面上,行业供应链发展的诉求是相同的。在初步实现了产品结构调整和淘汰落后产能的坚实基础上,未来钢铁行业供给侧改革的方向必将是从规模化生产驱动模式转变为大规模需求定制驱动模式,从粗放式的批发销售模式转变为精准零售模式。这同样离不开高效率的行业供应链体系,以及钢铁产品和供应链服务的高水平对接。从这个意义上讲,新零售模式渐进式地融入到钢铁行业是必然的趋势,促使钢铁行业的供给侧改革向纵深发展。未来,钢厂、终端用户、钢贸商、仓储物流企业和金融机构都将在新零售生态下,实现“商品通”、“服务通”、“会员通”,并扮演差别化的专业服务角色。

钢铁电商在中国已经历了十余年的发展,从早先的信息资讯到商务撮合,从现货商城再到钢厂寄售、帮你采、帮你押、帮你融、任你花等不断创新的各种交易和金融服务模式,钢铁电商逐渐在中国钢铁贸易流通革新的进程中扮演着重要推动角色。

在技术应用方面,钢铁电商在前十年通过IT信息化技术引领了钢铁零售的交易模式创新和用户体验创新。但在新零售生态下,DT大数据、IoT物联网、AI人工智能等领域的技术将会发挥更为重要的支撑作用

 

   现代化钢铁物流园

将在新零售模式中发挥重要作用

 

钢铁物流园是钢铁贸易流通过程中重要的枢纽,这不仅体现在物流园是钢铁产品从生产端向消费端中转的枢纽,也体现在产品贸易信息和服务信息集散的枢纽。

传统的钢铁物流园只解决了钢材产品物理存储和集批运输的问题,而对园区的商务引流(特别是线上引流)、金属材料的加工服务、金融配套服务等方面与现代钢铁贸易流通的功能需求还存在比较大的差距。在互联网新零售的生态下,钢铁物流园区既要发挥钢铁贸易从批发转向零售的窗口作用,还将发挥服务集约化管理和数字化运营的重要作用。使传统的物流园区人均效能大幅度上升,人均效能可以低于钢铁电商,但由于物流园区的区位优势,园区的获客成本要远远低于钢铁电商;同样由于物流园区功能的集约化,物流、加工和仓储的成本也会远低于钢铁电商目前的水平;同时,库存周转率的提升,使得物流园区的坪效又成倍优于传统物流园区。因此,钢铁物流园区将在钢铁新零售的发展趋势下发挥重要的作用。

 

实体销售门店将发挥流量入口和体验窗口的作用


在物流园区沿街或者建材市场门口,我们总能找到看起来并不起眼的钢材销售门店,门店里面一直顶到屋顶的货架上堆满了各种规格的螺纹钢或者棒材,地上的线材一捆叠在另一捆的上面…… 未来钢铁新零售的生态下,用户走入实体销售门店,摄像头就已经快速拍照并识别了用户的身份,门店销售员的手机终端上已经获取了该用户的历史交易信息,产品及服务偏好信息,门店销售员可以精准地为用户推荐产品和服务,并通过移动终端完成“一键下单”。电商平台将成为实体小店后端的虚拟大店,为线下门店提供众多在库资源选择和一站式服务整合;而线下门店则为线上电商平台提供流量的入口和服务展示的窗口。

 

so

明白了么

其实说了那么多

新零售模式要深入钢铁行业

或者说钢铁行业走上新零售

现代化钢铁物流园

是必经之路。

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