互联网＋、大数据、AI在行业内快速得到应用。企业的互联网化已然成为了主旋律。

      互联网在多个方面改变了传统物流的组织方式、商业模式、效率水平。

      资源的平台化、运力社会化、产业上下游协同，重构物流生态这都是互联网带来的典型改变。

      如今市场需要更精准、更高效的物流，共享经济下，资源利用愈加充分，边际成本越来越低。物流平台的兴起使得物流企业面临跨界竞争，传统物流企业可能面临既无技术优势，又无成本优势的局面；加上无车承运人增值税政策的利好，促进平台化趋势增强，物流企业平台化成为了新趋势！

实现智慧物流必要条件

       现在大家都在讲需求导向，需求从集中、单一向如今的个性、多元、变化快转变，物流行业也在向需求导向转变。

       要想实现以需求为导向的运作模式，第一，要有一个能互联互通的结构组织，能实现资源的共享、流程协同；第二，公司要有创新的商业模式,不同于我们以前只做传统物流，要跨界融合，比如要跨到金融，保险，后市场服务、etc 加油等等；第三，基于数据的智慧技术，这一块就要依靠大数据，通过大数据能帮助我们快速决策，优化我们的产品，从而提升我们的服务水平，更好的满足客户多样、快速、个性化的需求。这几点都离不开互联网＋，离不开大数据，同样也离不开共享。

数据共享，资源共享又带来了今天的共享经济。

      共享经济所说的是：使用权和所有权的分离，使用权分离的资源将创造更高的价值。我们看一下共享经济下企业成本的变化，先来看一下生产要素成本，大多物流公司，资源就是他的第一生产要素，资源充分利用后，边际贡献就会上升，从经济学上讲，边际成本会无限下降，接近为零，成本透明，又会带来显现优势。

      第二部分就是交易成本，交易成本又分企业管理成本和制度成本，现在物流企业采用平台模式，不再买车了，轻资产化，用平台来管理你的资源，包括上下游资源，管理成本大大降低。制度性的成本，大家就比较熟悉了，最近税务总局发布的针对无车承运企业的税收利好，在共享经济下，物流行业，无车承运人模式的税收成本是最优的。所以物流企业平台化，平台企业的品牌化，会越来越成为趋势。

      目前企业平台化后，出现了以下几种实践模式，第一种就是B2B模式，这种模式就是我们所熟知的，企业依托下游小微企业，不与没有增值税资质的个体司机发生交易，使用SAAS系统链接管理小微企业，管理责任下传，利润分摊，获得增值税发票，完成合规抵扣；难度小并且深度不足，依赖企业较多，实际上是多极无车承运人模式，是一般的分工合作模式。这种模式系统设计简单、管理难度低、但是利润摊薄、规模成长性比较弱。

       企业要想快速平台化，还需具备以下能力，首先要有集货、车辆整合的能力（往往大多数企业只具有部分集货能力却没有整合车辆的能力）；再就是要有物流平台的支撑，车辆管控能力，这一项大多企业也不具备；最后就是经营管理和风险赔付能力，这2项大多企业都已具备。前面也讲了平台化是趋势，平台是支撑无车承运人资源整合、数据交换、车辆监控等能力的核心工具。

      再一种就是B2C模式，整合管理个体司机，建立跟踪到人或车的管理平台。通过集中采购（比如油、ETC等），按订单分配、对应运费和集采比例，获得进项抵扣发票。这种模式数据量丰富，集采服务扩展性强，衍生出大量的信用经济产品。在商业监管领域也有积极探索。

      这种模式平台设计考究、需要精细化管理、具有新的利润增长点、规模成长性强。当然还有B2B与B2C混合模式，平台企业既对承运企业，也对个体司机。

我们如何打造自有智慧物流新生态呢？

      首先要升级成平台型物流企业、培育生态资源，建立多边对话机制、广泛的互联互通，拓展运力、构建网络、组织货运、承担责任。应用大数据，快速实现智慧物流新生态。

      企业在打造智慧物流过程中，遇到了开发成本高、建设周期长、后期还要投入运维团队、谈判平台增值服务供应商无价格话语权、数据监管合规性、增税政策与平台管理融合度等等这些问题普遍存在。