今年以来，随着钢铁行业整体产能过剩、钢材物流成本高企和下游产业需求持续低迷，钢厂传统的营销模式和钢材物流环节也悄悄的发生了一些变革。如何提升钢材物流效率、降低物流成本成了各钢厂营销部门研究的首要课题。其中沙钢集团近日推出的棒线类钢材代运配送业务或为优化钢材物流链的一条可行之策。

      据了解，沙钢集团前两年就开始实施为板带材客户提供代运配送服务，通过旗下玖隆运输管理公司对10余家运输公司进行整合，对其500余辆车辆进行统一管理，为华东周边地区实行24小时配送服务、长途配载区实行72小时配送服务。目前，板带材车辆代运比达到95%以上，月代运量稳定在45万吨左右，实现了买钢材也能送货上门的服务，也大大降低了运输质量异议发生率，用户反响良好。

      在此基础上，沙钢集团于11月1日正式把棒线类钢材用户也纳入了代运配送服务范围。仅仅实行一星期，日代运量已达11000吨左右，车辆代运比高达96%。沙钢集团承诺华东周边地区实行24小时配送服务、长途配载区实行48小时配送服务。据了解，24小时配送率达92%，48小时配送率高达98%。短短时间就能提供如此高效率的代运服务，说明沙钢此前做了大量准备工作，据称此次新整合了9家有规模实力的运输公司近400余辆车。

      笔者研究分析了沙钢钢材物流贸易新模式，注意到了其中的几个特点。⑴对用户而言，通过代运可以省却自己组织车辆、与厂家联系发货事宜、负责运输过程中的装运质量等诸多麻烦，同时享受低廉的物流成本，更有效率快捷的配送，真正实现“零库存”管理；⑵对钢厂而言，通过代运可以更好的组织生产发运计划，同时严格控制运输过程中的质量，真正把优质钢材送到用户手中，大幅度降低质量异议；⑶对运输公司而言，通过参与钢厂代运业务可以稳定和扩大业务量，加速运费结算速度，同时可以专注于提升自身的管理水平，有助于公司的持续发展。（4）对整体而言，随着代运工作的深入推进，钢厂内车辆进厂装货秩序得到了显著的改善，客户、钢厂、运输公司三方的业务效率均实现大幅提升。

      沙钢此次棒线类钢材代运实施取得了较快进展和成效，但是棒线类钢材与板带材类钢材有不同之处，譬如线材类用户以厂家居多，生产任务环环相扣，对配送及时率要求高；螺纹钢配送地点以工地居多，小吨位多规格配送需求较多等情况客观存在。这些特殊的个性化需求也在考验沙钢此次推出的代运服务。此外，螺纹钢运输过程中的“狸猫换太子”现象、部分业务员私下索要回扣等一些行业潜规则也阻碍着此次代运业务的推出，打破这些灰色地带的不正常利益链需要勇气和决心。

      总而言之，沙钢集团一直是市场经济改革的弄潮儿，无论在期货市场还是钢材营销模式的创新方面都在扮演着先行者的角色。此次钢材代运配送模式的推出，同样打破了延续多年的传统钢材物流格局，同时沙钢在加快玖隆运输管理公司信息化平台的建设，未来将实现在线下单、在线查询配送实时信息等自助服务功能。笔者认为此代运模式具有较好的参考和借鉴意义，在此我们拭目以待此模式的后续发展与示范效应。