中国现代供应链创新与应用高峰论坛 

陈瑜 摄

物润船联是以船/车联网大数据+人工智能为概念的创新型公司。公司以“互联网+高效物流”、供应链创新与应用国家战略，拓展车联网、船联网相关项目。依托自主研发的“水陆联运网”，将船、货、港等基本信息互联互通，解决了船舶空驶率高、水上物流信息不对称、资金流动不畅、船舶货物运输方位不清和运输到货不及时等系列问题，提高了配载效率，降低了物流运输成本。目前，该平台实现了在线视频监控、视频录像、录像回放、云储存、远程指挥操作、夜间拍摄等功能；据估算，自2016年平台上线以来，累计为采购企业节约了10%～15%的商品采购成本和15%～20%物流运输成本。

物润船联董事长朱光辉在论坛上做主旨演讲 

陈瑜 摄

公司董事长朱光辉是一位工商管理学硕士、中欧商学院特聘智慧物流专家，长期研究国内外多式联运的发展，积累了近二十年的港口、码头和第三方物流的管理、实践经验。他在论坛上说，供应链是先进的组织形态，其本质就是从采购开始，以最少的成本到满足最终客户的所有过程。近年来，供应链又与物联网、人工智能、大数据等新兴技术相结合，形成互联网+的现代供应链。但无论是传统供应链还是现代供应链，其根本目的就是实现销售增长、成本降低，以提高企业竞争力。

中国现代供应链创新与应用高峰论坛分论坛现场 

陈瑜 摄

提高企业竞争力的核心要素就是降成本。成本主要有劳动力成本、原材料成本、物流成本三方面。当前，物质生活的提高及原材料的稀缺性，导致两者的成本呈上升趋势。因此，降成本的唯一出路就只能降低物流成本。

自2015年以来，国家出台多项政策，鼓励物流行业发挥互联网平台实时、高效、精准的优势，重点发展多式联运、无车承运人等高效现代化物流模式，降低物流成本。所谓多式联运就是由海、铁、公、空中的两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的多种类型运输方式，发货人只需订立一份合同、一次付费、一次保险、通过一张单证即可完成全程运输。同时将信息流、物流、资金流、证据流和票据流一体化，为风险、质量、安全和成本控制提供了依据和方向。

物润船联董事长朱光辉在论坛上做主旨演讲 

陈瑜 摄

为什么要发展多式联运？朱光辉介绍，海运主要用于国际货物的运输，铁路主要用于国内大宗货物的长距离运输，公路运输是我国陆地货物运输的主要方式，航空则主要用于对时效要求较高的货品运输。随着我国对制造业向中西部逐步转移及“一带一路”的扩展，外贸产品的运输距离不断加大，原有的分段运输及单一的运输方式很难满足庞大的物流需求，加上多式联运作为一种能够提高效率同时降低成本的运输方式越来越受到追捧，发展多式联运成为大家共识。

在欧盟国家，多式联运的规模一般占货运总量的40%，多式联运相比单一的公路运输可以提高运输效率30%，降低运输成本20%，减少高速公路拥堵50%，促进节能减排1/3；而我国多式联运的规模只占货运总量的2.9%；2016年，全球的物流成本与GDP的比率是13%，美国和日本是8%～9%，中国这一比率却为14.9%，如果降低到8%，那么物流成本就能下降几万亿。因此，从以上数据可以看出，多式联运在我国还有巨大的发展潜力。（陈瑜）