据马施云会计师事务所(Moore Stephens)称，在过去的三个月里，新造船投资期望虽然维持在过去较高的水平，但由于散货船市场和油船市场运价升高的期望遇冷，这对新船投资有所影响。
据该事务所称，近期的航运市场调查显示，由于私募股权投资公司在投资新船上有不确定性的增长，这将导致该投资随之而来对运力供应造成潜在影响，同时这种影响在市场受访者想法中占据主导地位。
在今年5月的市场调查中，全球航运市场信心指数的平均值为6.3(最低为1，最高为10)，相比今年2月的平均值6.5下跌明显。而航运市场信心指数最高纪录出现在2008年5月，为6.8。在受访者中，船舶管理公司是唯一提高了航运信心指数的业界人士(从今年2月的平均值6.4升至6.5)，船东(从2月的6.6跌至6.1)、承租方(从2月的6.5跌至6.1)和船舶经纪(从2月的6.4跌至6.0)这三类业界人士对于航运市场未来趋势的反映都不甚乐观。从市场地区来看，航运信心指数最稳定的区域是在亚洲，维持在6.4不变，而欧洲地区的信心指数从6.4跌至6.2，北美地区信心指数从7.1跌至6.5。
尽管航运信心指数整体下滑，但一些受访者在此次调查中仍保持乐观态度，其中一些业界人士表示，虽然目前信心指数低于今年年初，但展望未来航运市场仍然相当乐观。而另一些业界人士则表示，虽然有人认为目前市场正在走出低迷阶段，但其实航运市场虽然略有改善，但离真正走出低谷仍有一段时间，未来几年将变得困难，而对于一些船东而言，可能真正的市场复苏规模太小，来得太迟。
而也有其他人士指出，在2014年航运市场相比以往几年已经有所崛起，但市场正在放缓这种上升的速度。虽然市场人士都希望随着越来越多的船舶报废处理，航运运价将强势回升，而不仅仅是在旺季稍纵即逝。
私募股权将长期影响市场发展
马施云航运伙伴Richard Greiner表示，航运信心指数的小规模下跌显示了业界人士对于市场近期表现的失望，但与过去相比，该指数仍然是处于较高的一个水平，位居过去4年来的第二高。而这一指数也同样对业界人士在未来一年里做出重大投资有深远影响。这一指数的影响力是其他任何一个行业都无法比拟的，因为其他行业无法像航运业一样同时受到来自政治、商业、经济和环境的压力，也无法同时保留市场客户和投资者对于市场的看法。而耐人寻味的是，市场信心指数在近期小幅下跌可能的原因，正是投资者近期在市场中的投资意愿。
在过去的6年里，航运市场上鲜有私募股权投资公司出现，而这一投资者在近期的调查中已成为了主要受访者。许多业界人士认为，私募股权投资公司在航运业的发展可能将对航运市场构成长期性的威胁。虽然私募股权这种类型的投资对于航运业而言是短期投资，而航运则是作为整个航运产业投资中长期回报最好的，在航运银行金融这一传统型的融资不足以支撑市场融资需求时，为了满足市场需求，其他投资模式也是必需的。航运市场是一个周期性的市场，过去的市场复苏已经显示了其市场韧性，这势必会吸引业界外投资者的兴趣。但是，近期市场上已出现一系列船东在市场周期低谷，通过私募股权投资公司而成功获得融资订造新船的案例。这可能是由于近期船舶资产价格下跌，使得私募股权意识这可以作为到在航运业进一步投资的机会。
事实上，航运业的确需要新型投资机构，而且不能再由银行全权提供。那些担忧市场反响，而选择和并不甚了解航运业的投资合作的公司，在签订合作协议之前更应该向专业的机构咨询，而那些希望在航运市场发展业务的私募股权也应该对市场有所了解。调查显示，由于一些船型市场已出现运力过剩的问题，这些市场在出现大规模新船运力时会对运价造成影响。而随着压载水管理公约出台，未来船舶日常营运成本必然将有所攀升，如何遵从法规并控制成本也是值得关注的问题。
一些业界人士虽然表示，目前航运市场正处于尚未完全复苏这一时期，但这些问题仍然需要解决。航运业相比五年前已经大幅改善，虽然尚未彻底走出低谷，但复苏希望已近在眼前。
